而且表示飞机的航电基础芯片是在美国仙童定制的，发动机和起落架系统是在苏联定制的，至于导航系统目前没定下来，有可能是英国或法国，也有可能是美国，反正谁便宜好用就用谁的，不过那是明年的事情了。

并且柳风很严肃的表示，自己的重型运输机是民用版本的，而且谁都卖，只要产量能跟上，苏联美国来买，一样都卖，而且价钱绝对便宜。

至于大概数据，柳风只说了大概的起飞重量会在600吨以上，载重200吨以上，空载航程在14000公里，这让英国记者直接没有任何语言了。

英国泰晤士报报道后，全世界媒体直接都疯掉了，现有的最大运量的美国c－5起飞重量才380吨，柳风居然要造起飞重量在600吨的飞机，那还是飞机吗？

随后，苏联也证实，柳风已经和青年城飞机制造公司共同出资建立安－225飞机的发动机和起落架。

并根据柳风的要求，想记者透漏了苏联方面制造的一架飞机的起落架数量为16对，发动机为至少6台，最大载荷在200吨以上，翼展估计在90米左右。

这些数据一公布，几乎所有媒体都在猜测，这个飞机到底是个什么样子，难道机身下面全部都是轮子？机翼90米？那得多长的跑道才能飞起来呀。

不过几乎所有的航空专家都预测，按照6个以上的发动机，16对轮子做到载重200吨倒是没问题。不过这个飞机能不能飞起来，实在是可能性小了点。

因为中国现在还用的是苏联的图－16轰炸机，并且也没有要把设计在纸上的飞机转换成实物的意思，那就说明这个东西一定是有问题，要么造价昂贵，或者油耗太高，或者干脆就飞不起来。

再有中国的飞机设计水平实在有些差劲，因此，所有航空专家都认为柳风这是在出钱给中国做实验呢，恐怕是为了发射卫星而不得不当了大头了。

至于唯一知道实际情况的苏联则是在一边的看着笑话，因为根据柳风的性格和习惯，这说不定是又给谁挖坑呢。

在经过一个多月的分析后，安东诺夫设计局已经正式向最高人民委员会递交了分析报告。

报告详细的阐述了，中国设计的飞机图纸，已经通过了安东诺夫设计局的气动外形实验，并且发动机技术全面超过安东诺夫的设计水平。

就是在安－22制造方面也有着很多问题，安东诺夫设计局是通过图纸才找到解决办法的。

但是根据要求的工艺难度来看，中国虽然在基础冶炼工艺上，有着众多的突破，但是量产化基本现在很难做到。

因此这也是中国为什么自己不造的原因，因为一旦失误，损失实在太大，估计是柳风绝对是被中国政府拿来当实验的大头了。

不过在中国的图纸标准上进行缩小，基本上可以在半年时间，就能够拿出荷载在150吨以上的飞机，并根据安－225发动机的图纸上带的反推力装置，可以把落地距离控制在满载3000米以内。

并且直接申请马上开发新的重型运输机，预计编号安－125，表示对安－124的尊重，因为中国不肯给出安－124的图纸，恐怕也是打算在制造条件成熟后，自己制造的。

苏联政府和军方在分析论证后，批准了安东诺夫设计局在安－225的基础上，进行开发的申请。

而柳风则是把所有的易趣公司的事情交给了内尔森教授和唐静娴领导的柳氏集团行政总公司管理了。

自己则留在沈阳监督自己的飞机制造厂的进度，柳风直接把后世的项目规划细则拿了出来，照猫画虎的套。

为了加快速度，柳风直接采用后世的钢结构厂房，开始搭建跨度100米以上的厂房。

11月4日，历史仿佛根本没受到影响一样，伊朗人质事件爆发，66名美国人质被挟持。

这一事件，让美国政府终于从柳风的多重夹击中抽出身来，国防部的高官相继出来表示国防部的策略没有问题，伊朗的问题很严重。

柳风正好也接着这个台阶下台，因为柳风知道因为突发事件，导致柳风的不再强硬，不但不会影响柳风的形象，还能更好的表现出自己一个充满慈善的心。这话柳风自己想着都觉得有点可耻了。

随后，柳风通过人民日报公开表示原谅美国国防部，称其在卫星发射上的选择是有着充分道理的，并对自己的有些过激的言论表示道歉。

随后，柳风严厉的谴责了挟持平民和外交官的行为，表示了不能因为政见的不同挟持普通民众，并呼吁伊朗当局和美国政府本着为人质着想的态度，和平解决人质危机。

这番言论瞬间引起了美国政府的注意，在情报机构的分析下，认为柳风这是借人质危机下台阶，正式缓和和美国政府的关系。

不过对于这番言论，国防部倒是很多人不满，正想着利用伊朗危机给柳风找麻烦呢，还没等计划做出来，柳风居然就变了口风了。

英国泰晤士报则是充满吃不到葡萄的口气分析了柳风的过激言论，找了一圈，最后就一句“随便呀，清算了，就去英国重新建一个好了，没几个钱的。”

对于英国充满了酸溜溜口气的报道，美国三大报可是很不客气的讽刺了回去，“易趣公司的发源地就在美国，以后也一直在美国，英国佬就别做梦了。”

对于柳风表示出对伊朗人质危机的态度，大多数美国民众都给予了好评。