老爷子已经将自己生产自己所需的一切零件的习惯深深的刻在了他的骨子里，对于陈耕这个“离经叛道”的设想，想也不想的就本能拒绝了：“这怎么行？这绝对不行。”

“为什么不行？狼堡汽车也是这么分工协作的啊，普桑上的那台发动机，他们自己生产的零件还不足70%，其余超过30%的零配件全都是采购自其他企业的。”

“因为……因为……”

“因为”这俩字到了谢老爷子的嘴边，却是无论如何也说不出来“因为”之后的话了，陈耕说的话直接颠覆了谢老的思维方式：普桑上搭载的那台1.8L的发动机，狼堡自己生产的零件竟然还不足70%？

对此老爷子感到极度的震惊。

“是真的，”陈耕给他解释道：“我和狼堡派来的工程师聊天的时候他们告诉我的，现在狼堡自己生产的发动机零件有发动机机体、油底壳、中缸、曲轴、连杆、凸轮轴、气门这些偏精密的东西，里面的齿轮、外面的管路、正时皮带、配气系统的弹簧、密封垫圈、水泵、机油泵等等这些东西都是外购的，哦，他们的一个很大的合作伙伴就是德国的博世公司。

您如果仔细去看一下狼堡送来的普桑轿车的散件，其实狼堡自产的零件很少，很多零件上面都打着盖瑞特、法雷奥、萨克斯这些世界著名汽车零配件企业的商标。”

老爷子呆住了。

从83年德国人送来第一批普桑的全套散件开始，自己竟然完全没有注意到这一点！

自己也从来没有细想过，完全可以自己生产一些技术含量最高的核心零配件，而将一些不怎么精密、要求不高的零件交给其他工厂去生产——老爷子其实并不清楚，很多高精密的零件乃至于成品，狼堡也是采购自其他公司。

这个冲击是巨大的，但作为一名有着40多年管理经验的厂长，在摒弃了心中的成见以及壁垒之后，老爷子立刻就意识到了这种分工协作的好处：

对固定资产的投资减小；

可以对配套的零件供应厂商提出更严格的质量要求来保证质量，因为大家不是一家企业，在质量出问题的时候不用太给对方给面子；

第三，也是最重要的，可以很快的扩大生产规模：年产5万台发动机需要1个齿轮厂配套，当我需要将产能提高到15万的时候，如果你的产能跟得上，就继续跟你合作，如果你的产能跟不上，大不了我再去找两家齿轮厂配套就好了，但对于我来说，成本方面的投入几乎没有什么任何增加。

唯一的问题就是，会有企业愿意与我们合作吗？

这个想法一出来，老爷子自己都笑了：怎么可能会有企业不乐意？

现在放眼国内，除了国家重点保障的那些企业之外，绝大多数的企业都不是很景气，大家找生意都找不到呢，谁会放着送上门的生意往外推？

摩托车发动机本就是超级简化的发动机，而二冲程汽油机更是将发动机的内部结构简化到了极点，以陈耕设计的这台100CC排量的二冲程汽油发动机而论，如果去掉变速系统，发动机只需要只需要几十个零件就能运转起来！

润华实业现在要找人帮自己生产的不过是这台100CC的二冲汽油机的档位齿轮而已，这台发动机的变速齿轮承受的冲击并不会很大，普通中碳钢材质的锻钢就可以胜任，精度也只能算是一般，谢老爷子看了一下陈耕设计的资料上对精度的要求，基本上与上&海轿车上面的那台四速变速箱的精度相当，基本上国内具有一定技术实力和齿轮批量加工能力的企业，只要严格按照规程来都可以生产出合格的产品。

既然精度要求不高，为什么一定要自己费心费力的去生产呢，完全可以将这部分产品外包出去嘛。老爷子觉得自己之前的脑子完全可以丢茅坑里去了。

“这个办法好，”老爷子好，他并不是想不到这么分工协作的好处，只是几十年来已经习惯了什么都是自己来生产，思想根本就没有往这个方向来想，现在被陈耕这么一启发，老爷子憋了几十年的智慧一下子就迸发出来了：“我看啊，不仅是齿轮，像是轴承、连杆、活塞环这样的东西，我们也可以外包出去嘛，甚至活塞也可以嘛，我们自己做精度要求最高的曲轴就好了，我算一下……如果咱们大量外包，最多投入个20万左右就差不多了，这还算上一个洁净组装车间和仓库，不过质检人员的培训必须立刻抓起来。”