前往旧金山前，林汉拍了个电报给老先生，预约好了之后，乘座火前往旧金山。

旧金山和横贯北美大6的太平洋铁路是紧密地联系在一起的。

太平洋铁路全长3ooo多公里，穿越了整个北美大6，是世界上第一条跨洲铁路,这条在美国人心目中被看成是奇迹的铁路，在当时的条件下，建设过程极其艰难。其中西拉内华达山地势险峻，是修筑太平洋铁路的最难关。这条铁路为美国的经济展做出了巨大的贡献，从一定意义上说，正是这条铁路成就了现代美国。

这条伟大铁路最艰险的路段，是由以中国人为主的工人修建的。这条伟大铁路最艰险的路段，是由以中国人为主的工人修建的。在中央太平洋铁路公司的铁路工人薪水放记录中，华工的比例在工程后期甚至高达95%。在工程中，他们以中国人特有的吃苦耐劳精神和出众的聪明才智，为筑路挥了关键性作用，做出了决定性的贡献。除了汗水和智慧，华工们还付出了生命。可以毫不夸张地说，太平洋铁路西段是华工用生命铺就的。

然而令人愤慨的是，中国劳工在修建铁路时受到了酬金微薄、种族歧视和排华浪潮等不公正待遇，可即便如此，在加利福尼亚的淘金潮和太平洋铁路之后，遭受种族歧视的华人依然在被他们称为“金山”的地方天顽强的生存着，无论是歧视、迫害或地震，都没有抹去华人在这座城市的存在。

从洛杉矶到旧金山，虽然走的是另一条铁路线，但终点站依旧是旧金山的圣弗郎西斯科火车站，也是太平洋铁路的终点站，这里既是进入美国的大门，亦是离开美国的出口。

林汉从洛杉矶出时，索性花钱包下了两节车厢，将在洛杉矶陪着经历奥运会二百名中国留学生全部带了过去。按计划，这里将是他们在美国实习的最后一站。经过这段时间的磨练，这批中国留学生已有了一定的社会实践经验，彼此间能力水平的高低也渐渐分出了层次。

在洛杉矶的时候，这批学生除了现场给中国奥运运动员加油外，更多的时候是被林汉派去在当地的华人居住区做社会调查，打扫街道、清理垃圾等义务劳动。同时在这过程中向当地的华人宣传爱国主义理念。在此期间中，江西苏区派来的人员帮了大忙，他们的组织能力和协调能力让林汉省了无数的心思。

得到了林汉的支持之后，中国的革命形势重新进入新的高峰，江西的那群人中的精英，现在已开始把目光放向更远，从更高的角度开始考虑问题，海外的华侨无疑也是他们争取的对象。

在离开江西前，林汉私下与最上层的那几位领导人交谈，他很明确地告诉他们，待新中国成立后，他会将在中国展的玄武教势力全部撤出中国搬到南洋去，他自己的计划是设法在南洋建国，而后永远都不会再踏回国内一步。

“我并不是真正的革命者，我本质上只是一个事先知道正确答案的穿越者，或者说是个投机者。即使在政治理念上我和你们很接近，但我明白我自己，我骨子里不过是个叶公好龙的伪革命者，伪社会主义者罢了。”

“人要有自知之明！伪革命者终究不是一个真革命者！伪革命者和真革命者待在一起，时间久了，迟早会出大事！所以我会在大家闹出矛盾之前，就自己自觉地带人离开。这样双方保持一定的距离又互相联系，友谊才能长存。”

离开江西红区的最后几天，他和那几位说了自己未来的一些打算，同时将双方的矛盾和隐患也敞开了说。关于5o年后的历史，他在红区时并没有说出来，只是告诉对方为了不干涉历史太多，5o年后的历史，他只会在全国解放后才说出来。

尽管林汉遮遮掩掩地藏了很多话，但那几位领导哪一位不是人中精英，事后都嗅出了点什么。不过双方终于还是谈妥了未来的合作事谊，看似毫无芥蒂地愉快分手。到目前为止，林汉对双方的合作还是很满意的。**派过来的帮他建立组织人员，每个都是极出色的组织人才，有他们的帮忙，人才，这个林汉身上最短的短板，很快就会被补全了。

那个漂亮的纽约时报的女记者也跟着林汉搭上了同一列火车，在车上时她和助手坐在林汉正对面，而王?紧挨着林汉坐在另一边。趁着火车上的时机，路易斯对林汉进行了个人专题采访，依照她的计划，纽约时报将会开一个专栏为林汉做个专题报道，而路易斯更是野心勃勃地对林汉说，她想为林汉写一本书给他立传，书名已经想好，叫《十日谈》，记叙她跟着他身边十天生的事情，通过对他的采访、交流，一方面是借此向全世界揭开东方文明神秘的面纱，一边也是将观众最感兴趣的东西，也就是林汉过去三十年的人生历程“套”出来写进书里，告诉全世界。